【C919首条国际定期航线杠杆炒股什么原理，为啥选乌兰巴托？】刚刷到国航的消息，8月12号开始，北京首都飞乌兰巴托的航线要换C919了，每天一班。说实话，看到这个消息我第一反应是——终于等到这一天了。
别小看这条航线，这可是C919第一条常态化的国际客运航线，是真真正正的商业"出海"，不是去航展露个脸那种。
先给大家报一下航班信息，有需要的可以存一下：
去程CA723，下午3点从北京首都飞，当地时间下午5点15到乌兰巴托成吉思汗机场。
返程CA724，当地时间晚上6点半从乌兰巴托飞，晚上8点35回到北京。
单程大概两个多小时，说长不长说短不短，C919飞这条线刚好。
可能有人会问，首条国际航线为啥选乌兰巴托啊？首尔、东京、曼谷不香吗？
我琢磨了一下，大概有这么几层考虑。
首先是距离合适。北京到乌兰巴托也就一千多公里，C919飞起来毫无压力，而且是短途国际线，运营压力小，相当于一块"试验田"，先把国际运行的流程跑通了再说。
其次是基础好。北京飞乌兰巴托这条线老资历了，最早58年就开通过，91年复航到现在也三十多年了，两边边检、海关、地面保障都门儿清，C919接进来不用从零开始磨合。
还有一点，其实国航已经用C909在呼和浩特—乌兰巴托这条线上探过路了，国产飞机飞国际线的经验多少攒了一些，C919算是站在前辈的肩膀上往前走。
说到这儿得提一句，C919其实之前也出过国，但性质不一样。
一次是地区航线，北京飞香港，国航已经常态化了，每天一班。但地区航线和国际航线不是一回事儿，中间的运行体系差别还是挺大的。
还有就是去新加坡航展、迪拜航展做过展示，飞了飞行表演，那都是品牌宣传，不拉乘客的。
乌兰巴托这条线就完全不一样了——普通旅客能买票、天天飞、常态化运营、飞进另一个国家的机场、用人家的保障体系、受人家的管制指挥。
这才叫真正的"走出去"。
说实在的杠杆炒股什么原理，这一步挺关键的。别看只是加了一条航线，但意义不一样。等乌兰巴托这条线跑顺了，境外保障、机务维护、国际管制协同这些经验都攒够了，后面再开首尔、曼谷、河内这些航点，就是水到渠成的事儿。
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