又一张汽车金融牌照行至终章！中国股市加杠杆
国家金融监督管理总局官网信息显示，成立已接近20年的沃尔沃汽车金融（中国）有限公司获批解散。
至此，国内持牌汽车金融公司将缩减至23家。此前，华泰汽车金融已于2023年4月获批进入破产程序。
沃尔沃汽车金融（中国）获批解散
据介绍，沃尔沃汽车金融（中国）于2006年7月注册成立，由沃尔沃集团全资控股，业务板块涵盖购车贷款、经销商采购贷款、营运设备贷款及融资租赁等。
该公司初始注册资本5亿元，后于2024年5月完成注册资本变更，增资至10亿元，以满足2023年8月起施行的《汽车金融公司管理办法》要求。
值得一提的是，公司官网曾披露2024年度信息披露报告，但其中不含经营数据。2025年度信息披露报告则至今未挂网。
最新信息显示，国家金融监督管理总局已批复同意解散沃尔沃汽车金融（中国）。
批复称，接到批复文件后，该公司应立即停止一切经营活动，于15个工作日内向北京金融监管局缴回许可证，并按照有关法律法规要求办理相关手续。
这也是继华泰汽车金融之后，第二家退出的持牌汽车金融公司。2023年4月，华泰汽车金融获原银保监会原则同意进入破产程序。
巧合的是，在沃尔沃汽车金融（中国）2024年增资前，其与华泰汽车金融同为注册资本最少的两家汽车金融公司。
据了解，汽车金融行业天然根植于汽车产业，主要参与机构包括银行、汽车金融公司等。其中，汽车金融公司为持牌非银金融机构，主要产品包括零售汽车贷款和经销商汽车贷款。
2004年至今，监管部门共批准设立了25家汽车金融公司，均为厂商系汽车金融公司。而在华泰汽车金融、沃尔沃汽车金融（中国）相继退出后，持牌汽车金融公司数量将降至23家。
行业龙头已易主
在汽车行业景气度变动、商业银行冲击、燃油车和新能源汽车竞争格局发生变化等因素的综合影响下，2022年以来，汽车金融公司整体资产规模持续下行。
不过据券商中国记者统计，剔除沃尔沃汽车金融（中国）、华泰汽车金融外，其余23家汽车金融公司去年资产规模止跌回升，全年增量超540亿元。
其中，吉致汽车金融、奇瑞徽银汽车金融、一汽汽车金融、北汽汽车金融（杭州）、上海东正汽车金融、东风汽车金融的资产规模增量均在百亿元以上。
与此同时，昔日行业龙头上汽通用汽车金融总资产继续大幅缩水至490亿元，2024年登顶龙头的梅赛德斯-奔驰汽车金融资产规模也缩水至755亿元左右，行业分化态势明显。
在此基础上，奇瑞徽银汽车金融、吉致汽车金融已先后完成对梅赛德斯-奔驰汽车金融的反超，去年末资产总额分别达889亿元、776亿元。其中，前者新晋成为行业龙头。
据介绍，奇瑞徽银汽车金融成立于2009年4月，是继9家外资汽车金融公司之后，原银监会批准的首家自主品牌汽车厂商与本土银行合资成立的汽车金融公司。
目前，奇瑞徽银汽车金融总股本为50亿元。其中，奇瑞汽车、奇瑞控股集团、徽商银行分别持股49%、31%和20%。
资产规模恢复增长的同时，汽车金融公司经营业绩继续承压，且同样愈加呈现分化趋势。
数据显示，有可比数据的19家汽车金融公司2025年合计实现净利润96.7亿元，同比减少33.9%，仅宝马汽车金融（中国）、东风汽车金融和瑞福德汽车金融实现正增长。
头部车企竞争持续
据了解，主机厂设立汽车金融公司是为了刺激消费者贷款购车需求，进而促进其旗下汽车品牌销量，实际经营过程中也往往会给予汽车金融公司贴息支持。
此外，汽车金融公司也主要是为本品牌的经销商及零售客户提供金融服务。因此，汽车金融公司的信用资质、经营情况和主机厂基本面高度相关。
中国汽车工业协会数据显示，2025年我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，且汽车产销连续三年保持3000万辆以上规模。
其中，新动能加快释放，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。新能源新车占汽车新车总销量的比重超过50%。
值得一提的是，中国品牌乘用车销量占有率达69.5%，同比上升4.3个百分点。同时，商用车产销重回400万辆以上；全年汽车出口超700万辆。
新世纪评级出具的行业研究报告认为，“两新”政策的延续为汽车市场稳定提供了较强的支撑，随着新能源汽车保有量的提升，2026年头部车企的竞争仍将持续。
报告称，在宏观经济和汽车市场企稳的背景下，汽车金融公司资产和业务规模有望回升。受各主机厂产销量变化情况的影响，汽车金融公司个体业务状况仍将持续分化。
联合资信报告则指出，在汽车贷款市场饱和度增加、行业竞争日趋激烈、汽车产业转型升级逐步深化的背景下，在新能源汽车和二手车市场发展较好的汽车金融公司或将更具竞争优势。
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